访吉利总裁安聪慧：争取全球汽车企业前十强

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来源：互联网 2018-06-12 09:35:00 汽车

易车英国报道英国当地时间2018年6月6日，吉利博越"挑战100度"中欧品质行--吉利壳牌横跨亚欧大陆友谊之旅在英国圆满收官。活动前夕，易车网对吉利汽车集团CEO安聪慧先生关于此次活动以及吉利未来的发展进行了采访。

问：我们看到"挑战100度"中欧品质行的主角是吉利博越，吉利集团是不是已经计划把博越打造成全球化车型？

安总：博越是吉利三年前实施精品车发展战略转型的一款产品，也是吉利3.0代产品的代表作。在博越之前，吉利在轿车领域把基本功做扎实，因为轿车竞争更强，对于产品的要求会更高。在轿车竞争非常激烈的情况下，我们打下了基础，同时也在开发SUV。我们当最初的计划就是把博越打造成为一款SUV市场的标杆产品。

图集：2018款吉利博越1.8TD手自一体两驱智联型4G互联版

吉利现在所有的产品，在产品的规划、立项、研发、实验、试制、制造、销售服务等方面，从最初就要将一款产品做成明星产品、标杆车型。我们不仅希望博越能在中国市场能有一个好的表现，同时也希望博越能走向国际市场。这一次亚欧之旅就是来验证和检验博越的全球车品质。

博越已经在白罗斯吉利工厂投产，并面向俄白哈市场销售。现在我们也在开发博越的右舵车，满足于东南亚市场。此外，博越将会在马来西亚宝腾投产，在今年年底在东南亚市场投放。所以，走向欧洲、走向全球不是一句口号，首先是产品能不能满足当地市场消费者的需要，需要在这些市场上具备强的竞争力，同时还要有实际的行动。东南亚市场它是右舵车，这个开发工作我们在做最后验证的阶段，未来我们还将博越投放其他的一些国家和市场。

问：无论是收购沃尔沃，还是接管路特斯，吉利醉翁之意肯定都在技术，现阶段吉利的技术在哪些方面有领先的优势？还有哪些技术还需要通过收购来突破？

安总：吉利通过多年的努力，在汽车的各个领域方面，包括底盘架构、动力轴承、电子架构、底盘调校、轻量化以及NVH、新能源等等核心技术，都得到了很好的掌握，在很多的领域方面都已经远远领先于其他品牌。

吉利并购沃尔沃以后，开发出全新的SPA平台，它的车型出来以后，尤其是在美国和欧洲评了多个大奖；同时，联合开发了CMA技术架构，也就是现在领克品牌在使用的，沃尔沃40系列在使用的。或者说大家体验到了吉利在底盘架构方面已经是领先于别人的。安全方面，无论在沃尔沃品牌上，还是吉利品牌，还是领克品牌，都远有着不错的表现。

图集：2018款吉利博瑞GE MHEV 1.5T 双离合耀享版

新能源方面，吉利5月28日在宁波杭州湾对外发布了吉利新能源战略以及吉利博瑞GE，吉利博瑞GE搭载了由一台1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和一个48V启发电一体机（BSG，由法雷奥提供）组成的MHEV轻混动系统，节油率也能达到15%。目前全世界用这个技术一般都是豪华品牌在使用，下步我们会投放的是HUV，基于在混动汽车技术领域方面，应该说实现了平台化，实现了整个技术的领先。

今天吉利和壳牌的活动，大家应该感受到了，吉利和界顶级的零部件企业进入全方位的合作，这个合作不是简单的买卖关系，而是全方位的合作关系。

吉利使用的油品是壳牌专业开发的。我们最初的合作从目标设定就开始了，之后进行了大量的研发、实验以及验证工作，花了近6年的时间。最终的结果是传动效益提升。

当然，壳牌公司也对吉利的战略和未来的发展非常看好，也愿意全力地来支持和帮助。不仅光在这一块，未来可能我们还在其他的领域进行合作，联合实现共赢，我想这一定是未来的趋势，吉利没有把供应商简单当一个供应商、合作伙伴，真正全面地参与到全球的汽车行业竞争中，而且合作伙伴能有绝对的优势。

吉利掌握核心技术，技术领先别人，还是持续的。对于中国品牌来说，吉利是第一个真正地将品牌、将技术、将管理输出的企业，大家看到吉利在白罗斯的工厂，做到了品牌、做到了技术、做到了管理的输出。我们是占白罗斯工厂的股份不到40%，但把品牌、产品、技术输出了，并有了很大的回报。

问：现在吉利车型的整体构架是什么样的？未来基于这三个架构有哪些产品出来？

安总：吉利现在开发的以及正开始使用架构平台是完全按照欧美最高标准来开发设计的，共有PMA、CMA以及SPA，这三个架构，PMA是针对A0到A级的车型，CMA则是从A级到B级，SPA则是从B级到E级。

在这三个架构里面，有能够实现传统动力，也能够实现新能源，未来我们将全面实现电气化，电气化更加准确。