坐高铁从台北去高雄，台湾高铁车票可是够贵的

接着记录我的台湾自由行，在台北停留了3天后，坐高铁去台湾南部的高雄市。正好，体验一下台湾的高铁，顺便看看与我们的高铁有啥不同？

我的高铁票

从台北车站购票，台北到高雄，300多公里，全程2小时，途中最高时速300公里。票价很贵，台北到高雄1490台币，300多人民币。

票价方面，很多人都直观的感觉到台湾高铁的单位价格更贵。没错，台湾高铁4.8元台币/公里，对比之下，CRH的G车约0.5元人民币/公里，动车只有0.28 元人民币/公里。总体来说，台湾铁路系统的票价比大陆我们贵一倍。

高铁车站入闸口

在购票和进站环节，台湾高铁并无严格意义上的实名制购票，如在车站人工柜台、自动售票机、便利店购票，无需出示身份证件，但网络订票时需要提供身份证件号码及姓名用于取票时核实用。进站没有安全检查环节，插入车票经过闸机即可。

台铁便当

在台湾坐火车吃便当是一大享受。高铁便当没开始出售，赶紧去旁边买了台铁便当。

在台铁便当和我们的高铁盒饭的比较上，毫无悬念了，不想吐槽了。关于台铁便当，我的前文已经比较详细地介绍过了，感兴趣的可以找找看。

站台上

台湾高铁是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至高雄左营，共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。台湾1998年启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车。

台湾政论节目探讨过两岸高铁发展情况，北京到杭州的“复兴号”高铁，1329公里路程仅需四个多小时，大概2530块钱新台币；而从台北到高雄，只不过360公里，却要花1490块钱新台币，大陆是1公里1块9台币，台湾是1公里4块1台币。

秩序井然的月台

月台上的显示屏

相比较而言，车站和列车内不会有很频繁的提示检票/到站等广播内容，提示声音也较为柔和。

高铁车厢内

座椅比我们的动车组二等座要舒适一点，台湾高铁行进中的稳定性，其他乘坐感受基本相同。

我的左侧座位上是一家三口，小女孩只有2到3岁，很活泼，只要孩子想要在车厢里跑动或大声说话，妈妈马上会跟孩子轻声说（温柔台腔，请自行脑补），你这样做是不对的哦，会影响别人的。孩子认真地听着点着头。原来，这就是台湾熊孩子少的根本原因啊。在台湾搭乘过的所有公共交通工具中，不管是公交客运、捷运还是高铁，从未曾遇到在车厢内大声喧哗的旅客。

小小细节上的贴心设计，我是自媒体：懒游的故事，跟我一起看世界。

很方便的水杯座

这个设计很是贴心吧，论细节的重要性。

座椅背上的贴心提示

简单而详细地介绍了充电区域、厕所、哺乳室、列车长室，特别是自动售货机的设置真是太方便了。由于乘车时间比较短，乘客们一般没有饮食的要求，但也看到了工作人员推车售卖便当和零食的小推车。着装上，台湾高铁服务人员更接近日本新干线风格，一般少有查票行为，尽量不打扰乘客。

2个小时就到了高雄的左营

走出高铁站，就是高雄捷运，拿出你的悠游卡，很方便地去你的目的地。我们的目的地是先去位于三多商圈站的酒店，为啥选择这里，下面会说。在高雄，除了游玩外，还有个重要的任务，下面会详述的，暂且卖个关子。

高雄左营站的高铁便当

据说性价比稍逊台铁便当，这次没机会品尝了。

上面把台湾高铁的基本感受都说了，相信各位已经对两岸的高铁的优劣有了个基本的判断。但最明确的是，台湾高铁不是台湾自主技术，一切依赖日本。 日本拿走了维护，建设的大部分利润。大陆的和谐号可以逐渐升级到复兴号，之后继续升级，但是台湾基本看不到这种可能性。

话说，顺利找到了预定的酒店，简单咨询后，我们决定利用一个下午的时间，要去高雄最著名旗津岛风景区、打狗英国领事馆官邸和西子湾风景区。

跟随我的脚步，继续关注。